中国企业?#19994;?#27773;车梦系列之——互联网汽车梦:打造汽车“大脑?#20445;?#39072;覆传统汽车产业(上篇)

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20 李颖诗 ? 2019-03-25 10:00:48  来源:前瞻产业研究院 E816G0

目前,全球汽车产业正迎来“智能化、网联化、电动化、共享化”的四化时代,而在2019年我国两会政府工作报告中,首次提出了“智能+”的概念,为我国传统汽车产业转型升级带来了极好的发展机遇。

汽车行业面临智能化变革,电动化到智能化

智能网联汽车是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与“X”(人、车、路、后台等)智能信息交换共享,具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能,可实现安全、舒?#30465;?#33410;能、高效行驶,并最终?#21830;?#20195;人来操作的新一代汽车。

2015年,《中国制造2025》首次提出了智能网联汽车概念,智能网联汽车上升到国家战略的高度。而后每一年,国家政府部门都不断完善政策助推智能网联汽车产业的发展,在《智能汽车创新发展战略》中,提出到2020年,我国智能汽车新车占比达到50%;到2025年,新车基本实现智能化。在政策上,国家积极支持无人驾驶汽车产业发展。

图表1:2015-2018年中国智能网联汽车相关发展政策

随着新一代信息技术与汽车产业深度融合,智能网联汽车正成为全球各国纷纷抢占的战略制高点。我国政府高度重视智能网联汽车发展,将之作为解决交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等问题的重要手段。近年来,我国搭建了跨领域的产学研用协同创新?#25945;ǎ?#21152;快了国家标准体系建设,目前全国已有?#26412;?#19978;海、重庆、无锡等七个地区建设了智能网联汽车测试示范区,已有12个地区,共发放了32张智能网联汽车道路测试的牌照,推动我国智能网联汽车的发展环境日趋完善。

图表2:中国自动驾驶应用示范区和测试区建设情况

互联网和通信业巨头进入,研发新型汽车“大脑”

从智能网联汽车的产业链来看,智能网联汽车的关键是智能,本质是汽车,特点是通信基础设施网联化。操作系统是智能网联汽车的核心部件,也是整部汽车的大脑。

图表3:智能网联汽车产业链

前瞻以2020年智能网联新车市场DA、PA、CA系统渗透率为50%,网联式驾驶辅助系统渗透率为10%预计,假设市场充分竞争后,相关配件价格下降,智能网联产品单车配套价格低至5000元,预计到2020年,我国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上,发展前景广阔。

面对这一庞大的市场“蛋糕”,我国传统车企、互联网公司等争相布局,抢夺智能汽车大开发的阵地。但目前,没有一家企业能够拥有智能网联汽车所需要的全部资源和能力,智能网联汽车需要传统汽车企业与互联网公司携手共同打造。

图表4:中国车联网2.0时代科技巨头布局领域

早在2014年,互联网三大巨头BAT就已经布局,但各自的方向有所不同:

B百度

2013年百度开始投入到汽车产业中,并于2014、2015年,相继推出手机车机互联方案CarNet及CarLife,通过APP方式切入,实现在车机上操控APP内所有功能,丰富了车联网的生态环境;2018年百度发布小度车载OS,其基于语音交互系统DuerOS,通过语音交互来调度服务资源,开放了智能语音助手、人脸识别、疲?#22270;?#27979;、AR导航、HMI、车家互联、智能安全七大能力。

图表5:百度车载OS建设情况

图表6:百度车联网生态环境

A阿里巴巴

2014年,阿里与上汽合作互联网汽车项目,并于2015年发?#21450;?#37324;的首个车载OS“斑马智行”及Yun OS 5.0系统;2017年,阿里将Yun OS系统更新为AliOS系统—完全针对汽车驾驶场景的操作系统,拥有提供创建应用、定义智能场景?#24405;?#36830;?#25317;?#19977;方服务?#25945;?#31561;能力,采用服务分发模式将服务内容下达到车载系统。

图表7:阿里巴巴车载OS建设情况

图表8:阿里巴巴AliOS生态环境

T腾讯

腾讯在2014年率先发布了一款车联硬件,作为外界和汽车相连接的数据提取接口,这款硬件为车联网提供数据;2015年,腾讯发布手机车机互联方案,是一款基于网络音乐、实时?#25151;觥?#22312;线升级功能为一体的车载?#25945;ǎ?#23427;依靠腾讯的社交基因,将微信和QQ的社交能力延伸到驾乘,从而实现了汽车的互联化和智能化;2017年腾讯发布AI IN CAR系统并在2018年将其升级为腾讯TAI 汽车智能系统,其?#21171;?#19968;个超级ID和“腾讯云+腾讯AI开放?#25945;?rdquo;构成一个服务生态体系,衍生出包括安全语音收发微信、车载小程序、场景化地?#23478;?#21450;多模人机交互四项产品能力。

图表9:腾讯车载OS建设情况  

图表10:腾讯车联开放?#25945;?#29983;态环境

互联网三大巨头BAT在车联网方面主要针对车载系统进行布局,而我国通信业企业主要针对车联网?#25945;?#22522;础设施进行建设,且每一?#19994;?#26041;向也各不相同。

图表11:中国通信业企业车联网?#25945;?#22522;础设施建设情况

通讯设备佼佼者:华为

2018年6月,华为发布了“OceamConnect IoV”(车载互联网)?#25945;ǎ?#20026;汽车制造商实现数字化转型。整?#31995;?#19977;方内容和应用程序,以建立以汽车制造商为中心的生态系统,打造一个连接“人—车—路”物联网的全智能互联世界。与BA不同,华为车联网整体定位聚焦在车联网?#25945;?#22522;础设施,数据自主权和掌控权归车联网服务商以及车厂。

面板制造巨头:京东方

随着车联网的快速发展,显示屏已成为人车交互的重要端口。京东方的车载显示解决方案,将智能导航、后视影像、车载中控、娱?#20013;?#24687;等功能融为一体,为语音导航、人工智能辅助驾驶等车联网应用带来更智慧的交互方式,让“智能化座舱”加快应用到人们生活中。

三大运营商:中国联通

近年,中国联通已与宝马、福特、一汽、长安、奇瑞、比亚迪、上海通用等10多家整车生产商签署战?#38498;?#20316;协议,在硬件设计、软件开发、?#25945;?#24314;设、系统集成、服务运营等方面形成了多类合作。

以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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